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第1章 我国新能源汽车产业发展现状UX2原创论文网_专业的研究生论文网站

新能源汽车产业是中国实现经济转型、产业升级的重要途径，也是促使我国乘用车产业由大变强的重要战略举措。然而，在我国针对新能源汽车推出一系列助推政策下，依然出现了市场起伏较大的发展形势，对此方面的研究亟待深化。为促进新能源汽车的可持续发展，必须对我国新能源汽车的发展现状、整体分布与发展趋势进行全面了解与掌握，由此研判我国新能源汽车产业的未来发展之路，更能进一步探索出新能源汽车的消费市场特征。UX2原创论文网_专业的研究生论文网站
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1.1新能源汽车销量分析UX2原创论文网_专业的研究生论文网站

目前，我国的新能源汽车销量日益增长，不仅在纯电动乘用车的销量结构上有所上涨，在插电式混合动力乘用车的销量方面也大幅度提升，相较于此这两种类型的商用车却销量逐渐减少。乘用车销量的增加代表着个人消费者对新能源汽车市场的重要度持续上升，是新能源汽车市场发展的主要动力，商用车的比例的减少主要原因是新能源汽车市场个人消费者消费能力发展过快，因为从销售量上来看，我国新能源乘用车在2016年-2019年整体上还是呈现上升趋势。UX2原创论文网_专业的研究生论文网站
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数据图（略）UX2原创论文网_专业的研究生论文网站
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数据来源：中国汽车协会UX2原创论文网_专业的研究生论文网站
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在国家政策的扶持下，中国新能源汽车的产销量快速增长。2014年，中国新能源汽车销售7.48万辆，2018年已增至125.6万辆，从中国新能源汽车销量占全球销量的比例来看，在2014年中国新能源汽车销量已占全球的五分之一左右，而在2015年突飞猛进，新能源汽车销售量已高达33.1092万辆，2016 年中国新能源汽车销量又上升一个新台阶，为50.7026万辆，在2017年则有所减缓，但整体仍呈上升趋势，年销售量为60.0174万辆，2018年的销售量则大幅度提升，升至125.6万辆，但在汽车市场整体萎缩和新能源汽车补贴相较于2018年下降近50%等因素影响下，2019年新能源汽车的销售量有所下滑，仅为120.6万台，同比下降4%，为近10年来首次同比下降。虽然年销售量数值摆动幅度较大，但是近五年来中国销量一直居全球第一，年增长率也在20%以上，并且为全球新能源汽车销量贡献度很大。总体而言，虽然近一年新能源汽车销售量有所下滑，但在多种因素的影响下，总体向好的趋势仍未改变。UX2原创论文网_专业的研究生论文网站
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1.2公共充电桩数量快速增长UX2原创论文网_专业的研究生论文网站

城市新能源汽车配套的充电设施数量是衡量与制约该城市新能源汽车推行潜力的关键。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟（充电联盟）统计，2015 年，我国公共类充电桩建设、运营数量为5.8万个，2016 年猛增至近15万个，其中交流充电桩5.3万个、直流充电桩3.6万个、交直流一体充电桩6.0万个。2015年至2016年快速的发展，得益于国家积极出台国家层面的政策文件引导各级地方政府发展新能源汽车充电基础设施。而2015年到2019年全国公用充电桩数量明细如下表所示。UX2原创论文网_专业的研究生论文网站
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2015年-2019年全国公用充电桩数量明细（单位：万台）UX2原创论文网_专业的研究生论文网站

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数据来源：充电联盟UX2原创论文网_专业的研究生论文网站
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近年来，中国公共充电桩数量快速增长，基础建设成效显著。为了支持地方做好充电桩建设，中央财政从2014年起对地方充电设施建设给予奖励性补助。至2019年，公共充电桩数量已达近52万台，同比增长67.7%。另外，2019年，私人充电桩的保有量为70.3万台，充电桩总计121.6万台，车桩比达3:1。但不可否认的是中国目前仍是全球公用充电桩发展最为迅速的国家，公用充电桩保有量已经连续多年位居世界第一。然而，在新能源汽车市场份额日渐增长下，充电桩市场需求日益扩大，面对这一庞大需求量显然充电设施供应仍存在明显不足，后续需进一步加强基础设施建设，尽快改变车多桩少的局面。UX2原创论文网_专业的研究生论文网站
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1.3新能源汽车的续航问题UX2原创论文网_专业的研究生论文网站

新能源汽车的续航能力可以说直接决定其市场价值，纯电动汽车搭载汽车动力电池容量的大小直接决定了该电动车的续航里程。对汽车动力电池的寿命而言有“湿贮存寿命”和“干贮存寿命”两个概念，但这并非汽车动力电池的实际使用期限，而是针对汽车动力电池自放电大小而言。对二次汽车动力电池的寿命又分湿搁置使用寿命和充放电循环寿命两种。湿搁置使用寿命是衡量二次汽车动力电池性能好坏的重要参数之一，一般是指汽车动力电池加入电解液后开始进行充放电循环，直至该汽车动力电池无法再次充放电为止，此过程包括充放电循环时汽车动力电池处于放电态湿搁置状态的时间。湿搁置使用寿命的长短决定了汽车动力电池性能的好坏。在目前常见的汽车动力电池中，锂离子汽车动力电池湿搁置使用寿命为5-8年之间，镉镍汽车动力电池为2-3年之间，铅酸汽车动力电池为3-5年之间，锌银汽车动力电池最短，只有12个月左右。充放电循环寿命，也是衡量二次汽车动力电池性能的另一个重要参数。在一定的充放电条件下，在该汽车动力电池容量降至某一规定值之前，其所能够耐受的周期次数（一个周期是指经过一次充放电循环），即为该二次汽车动力电池的充放电循环寿命。汽车动力电池性能的好坏取决于其充放电循环寿命的长短。常见的二次汽车动力电池中，锂离子汽车动力电池算是目前性能最好的二次汽车动力电池，其充放电循环寿命也仅有600-1000次，而这明显不能满足消费者的需求。相比之下镉镍汽车动力电池的充放电循环寿命为500-800次，铅酸汽车动力电池为200-500次，锌银汽车动力电池更短，只有100次左右。二次汽车动力电池的充放电循环寿命还受到温度、充放电制式、放电深度等因素的影响。UX2原创论文网_专业的研究生论文网站

第2章 我国新能源汽车产业的总体分布UX2原创论文网_专业的研究生论文网站

2.1新能源汽车产业生产基础分布情况UX2原创论文网_专业的研究生论文网站

近年来，新能源汽车整车产业进入“圈地”时代，各种新能源汽车品牌悄然而生。加之国家相关政策的引导，2017 年后在建或计划修建的汽车生产基地绝大部分为新能源汽车生产基地，并坚持对各种技术路线保持跟进，取得了一定的研究成果，也为我国日后在新能源技术领域的发展提供了理论基础。近几年来，我国政府不断加快新能源汽车技术研发的脚步，在工业基础设施上已经具备产业化发展基本条件，关键零部件的生产布局也逐渐完善，已经具备了一定的生产能力，并且在北京，上海等地区均己设立试验点并投入使用，随着产业布局的不断落成，我国自主知识产权与新能源电池，发动机，零部件的核心技术正在与发达国家缩小差距，在新能源领域也取得了长足进步与发展。新能源汽车生产基地的分布在一定程度上沿袭了过去传统燃油汽车生产基地的空间布局，但是又具有较大的差异。例如，东北地区过去一直是我国重要的工业基地，有着一定工业基础，因此有着多家传统燃油汽车生产基地。但是在新能源汽车时代，我们可以看见这样的情况已经不见，截止2017年，整个东北仅有吉林省拥有一家新建新能源汽车生产基地。UX2原创论文网_专业的研究生论文网站
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而在我国华东、中南以及西南地区，却聚集众多新建成的新能源汽车生产基地，其中最多是华东地区，华东地区共有新建新能源汽车生产基地89个，山东省以北汽、舒驰客车、宝雅、吉利、比亚迪、瑞驰、比德文、雷丁、寿光泰汽、沂星、知豆、众泰、齐河御捷、齐河乐唯、齐河宝雅、富路、国金、唐骏、时风、中通客车、华泰汽车、昊宇、鸿日等23家新能源汽车企业落户排名全国省份第一。中南地区新能源汽车生产基地数量较多，高达42家，这些企业选址较为密集，主要集中在河南、湖北、广东等省份。西北地区的新能源汽车生产基地有12家，主要集中于陕西、甘肃等省份。西南地区新能源汽车生产基地数量共有31家，其中有14家在四川。UX2原创论文网_专业的研究生论文网站
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从中国新能源汽车产业的总体分布情况来看，在一定程度上沿袭了传统汽车产业的空间布局，且在西南地区与西北地区都有分布。但是，新能源汽车与传统汽车产业的分布也存在一定差异，东北地区和华北地区的新能源汽车生产基地数量则远远小于传统汽车。UX2原创论文网_专业的研究生论文网站
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2.2新能源汽车产业销售分布情况UX2原创论文网_专业的研究生论文网站

在国家政策的积极倡导与支持下，新能源汽车在全国各地得到了全面的示范推广，因此销量大增。在2019年的调查数据统计中，排名前十的城市中依然是6个限牌城市，上海、深圳、北京、杭州、广州和天津，且一直占据排名前六位，由此可见限牌城市依旧是新能源汽车需求量最大的市场。在2019年的销量统计中，深圳是前9个月新能源车上险量最高的城市，1-9月上险总量为63,864辆，其中个人用户占到了48%，比较受欢迎的车型主要来自比亚迪、广汽新能源和宝马；排名第二的城市是北京，总上险量56,618辆，其中个人用户量为47,942辆，占比高达84.7%，目前北京市场销量最好的纯电动车型是北汽EU系列；广州的前9个月上险量为56,225辆，位列第三，与北京的差距不是很大，不过已确知的个人用户量为19724辆，仅占总量的35%。广州市场较受欢迎的车型主要来自比亚迪、广汽乘用车和小鹏汽车。上海前9个月的上险量排名在广州之后，为46495辆，其中个人用户为28752辆，占总量的62%。与上述几个城市一样，上海最畅销的新能源汽车，也来自当地车企上汽乘用车，旗下荣威品牌在Ei5、ei6、eRX5等多款车型的助力下前9个月的上险量就达到15926辆。另外，比亚迪和宝马新能源车在上海市场也较受欢迎。UX2原创论文网_专业的研究生论文网站

第3章 我国新能源汽车产业发展趋势展望UX2原创论文网_专业的研究生论文网站

3.1提高技术创新能力UX2原创论文网_专业的研究生论文网站

一方面，强化整车集成技术创新。为了在下一轮汽车工业竞争中占领制高点，实现我国汽车工业的振兴，国家设立了电动汽车重大专项项目，其中不仅包括燃料电池整车、混合动力整车、纯电动汽车等项目，还从整体上实现了“三纵三横”的规划格局，其中各类型整车下均包括多能源动力总成控制系统、电机驱动系统、电池及电池管理系统等多个重点攻克方向，并在燃料电池整车项目下设有燃料电池发动机、燃料电池专题组在混合动力整车项目下设有内燃机及其控制系统专题组，对于纯电动汽车项目还专门设有各类评估系统项目。基于中国新能源汽车技术发展规划与当前新能源汽车技术未能彻底突破的现状，在未来相当长一段时间内，我们还需要继续对电动底盘一体化、整车设计、电池集成性能进行全面攻克。UX2原创论文网_专业的研究生论文网站
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另一方面，提升产业基础能力。充电技术是未来一段时间纯电动车配套发展技术攻克的一个方向。插电式混合动力汽车，应该对新一代能量回收技术、混合动力发动机技术进行研发，按照规划要求近期需使得插电式混合动力汽车的百公里综合工况油耗下降至 1.3L 以下。燃料电池汽车的发展下一步需要攻克的方向是燃料电池的能量密度与使用寿命以及突破冷启动温度，除此以外高效氢气的制取、加氢技术的研发、氢燃料电池汽车应用支撑技术等瓶颈，以及电池含铂量与成本也是主要的研发任务。UX2原创论文网_专业的研究生论文网站
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3.2合理优化产业布局UX2原创论文网_专业的研究生论文网站

当前，中国新能源汽车产业集中于华东、华中以及西南地区，在东北、华北、西北地区还亟待发展。对于产业密集地区，当地政府应该以更高的视野做好新能源产业的发展规划，以高标准吸引产业相关人才落户，利用好已有发展优势稳固其在产业龙头地位。这些还要主动与国际知名新能源汽车品牌看齐，在发展中低端产品的同时，瞄准高端市场，以强而有力的竞争优势占领全球市场份额。对于东北、西北等产业欠密集区域，当地政府应该加大新能源汽车推广力度。通过以下手段在当地培育新能源汽车市场：一，培养消费者环保与绿色出行理念；二，完善道路与充电桩等基础设施；三，探索与发展多种新型发电模式，降低电价；四，通过加大对消费者购买新能源汽车的激励。通过当地政府还应该通过政策手段，利用当地固有优势，引导合理数量的新能源汽车生产基地落户，助力当地经济发展。例如东北地区近年来经济下行压力大，而该地区一直以来有着生产传统燃油动力汽车的基础，相关配套产业完善，半熟练劳动力也较为充沛。该地域可依托吉林大学、哈尔滨工业大学等相关高校，建立研发中心，并在该区域内选择合适的区位建厂，培育新的经济增长点与竞争优势。UX2原创论文网_专业的研究生论文网站
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3.3完善基础设施体系UX2原创论文网_专业的研究生论文网站

为了满足新能源汽车用户的充电需求，同时使购买者没有后顾之忧，各地应大力加强充电设施的建设。从产业性质来说，只有后勤基础工作做得完善，充电桩等基础设施大范围覆盖，电动汽车的大范围推广才能够真正实现。同时，为了增强公共设施的可持续使用性，应加强公共充电桩的维护，及时修理、更换故障充电桩。将充电桩建设纳入新建小区和公共场所的规划中，增强充电设施布局的合理性。在互联网时代，借助大数据实现充电桩的实时导航和空位搜索等功能，也能够有效解决车桩在数量和位置上不匹配的问题。UX2原创论文网_专业的研究生论文网站
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首先，加速充电桩的基础设施建设。在实施科学布局下，不仅要重视加强与城乡建设规划，还要注重电网规划及物业管理、城市停车等方面的统筹协调，使充电桩基础设施建设更加合理。依托“互联网+”智慧能源，提升智能化水平，积极推广智能有序的慢充为主、应急快充为辅的居民区充电服务模式，而在高速公路的公共充电设施建设中，则应以快充为主、慢充为辅，使城乡公共充电网络日益完善，加快形成适度超前、智能有序的基础设施体系，注重大功率充电与无线充电等新型充电技术研发，由此全面提升技术可靠性与充电便利性。UX2原创论文网_专业的研究生论文网站
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其次，推进智能路网基础设施建设。在加速进行新一代无线通信网络建设过程中，也加快了基于蜂窝通信技术的车辆与外部设备的无线通信（C—V2X）标准制定和技术升级。而在道路基础设施建设中，通过实施数字化改造升级，使交通标志、标识也得以全面更新，除了建立交通信号灯、交通标识、道路通信设施、智能路侧设备与车载终端之间的智能互联以外，还达到了智能化建设改造相关标准制定和管理平台的建设目标。UX2原创论文网_专业的研究生论文网站

第4章 结论UX2原创论文网_专业的研究生论文网站

我国新能源汽车产业随着政策体系的完善与技术水平的提升得以快速发展，这既能有效缓解能源与环境压力，同时还能使我国逐步走向汽车强国的发展道路。目前，我国在积极培育新能源汽车产业下，产销量已位居全球第一，但不得不说，我国的新能源汽车产品更多占据着中低端市场，大而不强的问题仍比较突出。然而，在新能源汽车产业的未来发展中，除了依然重视政策与市场的双重调节，同时还应重视其产业分布规划，政府在加大推广力度的同时，还应进一步做好规划部署与人才培养，使之在发展中低端产品的同时，也能积极主动地靠近高端市场，从而提升其国际市场竞争力。我国拥有世界上最大的年产销量，技术也位于国际先进水平，因此我国新能源汽车产业的发展壮大指日可待。UX2原创论文网_专业的研究生论文网站